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貼膜汽車透光率難達標

　　汽車太陽膜作用之一就是降低汽車在曝曬下的車內(nèi)溫度。它的技術難點就在于讓透光率盡量高的情況下，擋住紅外線帶來的熱量。那么，一般太陽膜的透光率是多少，才能保證駕駛者的能見度呢？打開一個目前市場龍頭威固玻璃膜的推介網(wǎng)站，可以看到“可見光穿透率70%”的介紹字樣。幾乎所有的汽車玻璃膜都會聲稱自身的透光率達到70%。因為這是保證安全駕駛所必須的前擋玻璃透光率。

　　而陷阱正是出現(xiàn)在這里。一張透光率達到70%的玻璃膜，貼到汽車玻璃上之后，透光率就會遠低于中國國標GB9656-2003（汽車安全玻璃）所規(guī)定的70%透光率。但市面上幾乎所有的汽車太陽膜，都通過這種透光率的偷梁換柱手法，進行營銷推廣。

　　在一個停車場內(nèi)，南方日報記者使用專業(yè)的透光率檢測儀器，對任意汽車玻璃的透光率進行檢測。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一輛沒有貼膜的奧迪車前擋玻璃的透光率達到了78.8%，完全符合國標的要求；而另一輛貼膜的奧迪車前擋玻璃，卻只有37%。兩者之間的透光率有天壤之別。對另一輛貼膜福特車前擋玻璃透光率的檢測，更只有30.1%。

　　而能夠起到保護車內(nèi)隱私作用的汽車側(cè)面玻璃貼膜，透光率更低至難以想象的8.7%。目前北京市已有要求，汽車側(cè)面玻璃貼膜必須留出駕駛者觀看后視鏡的空間，不能完全貼滿整個玻璃，正是為了保證駕駛安全。

　　顯而易見，市面很多汽車太陽膜，都不能解決“透光率合格不隔熱，能隔熱透光率就不合格”這個矛盾。有關專家向南方日報記者指出，目前關于汽車玻璃膜并沒有任何標準，因此玻璃膜生產(chǎn)商就偷梁換柱，聲稱透光率能夠達到70%以上的國標要求。而這個國標所適用的卻是汽車玻璃的透光率，無論它是否貼膜。

　　貼膜透光率需92%以上才安全

　　據(jù)了解，人的眼睛在前擋玻璃總體透光率達到30%的情況下，且環(huán)境能見度正常時，能夠勉強觀察周邊景物并保證駕駛安全。但在雨霧天氣等能見度較低的路況中，即便是達標的汽車前擋玻璃，能見度往往也會低于10米，大霧等個別情況下，甚至會低于5米。所以濃霧狀態(tài)下一般就要求車輛停駛以確保安全。貼膜玻璃如果能見度只有不到50%，將嚴重降低駕駛的安全度。

　　專家介紹，透光的物品疊加后，透光率是相乘的關系。假設薄膜的透光率是70%，聽起來似乎是冠冕堂皇的達標產(chǎn)品，但一旦貼到前擋玻璃上，就一定會使汽車的前擋玻璃根本無法達到法定的透光標準。道理很簡單，汽車前擋玻璃不可能是100%的透光。

　　而絕大多數(shù)的汽車前擋玻璃實際透光率都在70%－80%之間。因為汽車前擋玻璃是由兩塊浮法玻璃和一片PVB聚酯材料疊加而成的，就算這三片材料都是光學級的透光率即92%的透光率，疊加之后的透光率也只有77.8%，再把一張70%透光率的薄膜疊加上去，總透光率就只有54.5%。

　　因此，當能見度減弱到正常前擋玻璃還能勉強行駛的10米距離時，透光率僅為50%上下的貼膜前擋玻璃，卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3米，發(fā)生車禍的幾率數(shù)倍于正常透光率前擋。

按照這種計算方式，要保證貼膜的汽車玻璃能夠達到國標要求的透光率，那么貼膜的透光率應該在92%以上，也就是達到光學級透光才能符合要求。據(jù)國家石英和安全玻璃檢測認證中心的專家介紹，這種光學級透光率的薄膜，市面上僅有一兩個品牌的產(chǎn)品。